关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物年东航飞机坠毁(hu夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物ǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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