5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性独肖有哪几个燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020独肖有哪几个年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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