新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(gu5k是多少钱 5k是什么意思ó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(l5k是多少钱 5k是什么意思ì)交通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市5k是多少钱 5k是什么意思场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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