关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de安徽合肥瑶海区疫情最新消息 安徽是南方还是北方)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(z安徽合肥瑶海区疫情最新消息 安徽是南方还是北方ài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都安徽合肥瑶海区疫情最新消息 安徽是南方还是北方会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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