5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题(tí临沂是几线城市，临沂是几线城市2023)。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，临沂是几线城市，临沂是几线城市2023率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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