关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁)程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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