关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhà900g是几斤 900g是多少毫升n)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shé900g是几斤 900g是多少毫升ng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)900g是几斤 900g是多少毫升分(fēn)钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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