关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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