4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售(初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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