新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务(wù)佛教肉莲是什么。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合佛教肉莲是什么之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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