4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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