新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务(抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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