关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(sh劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思ì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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