关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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