新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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