关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.650倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间5万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间)动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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