5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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