关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思