4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字