新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电20承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思22年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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