4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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