4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。华大基因有国家背景吗p>

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(l华大基因有国家背景吗e)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯华大基因有国家背景吗电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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