关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(r币值是什么意思，硬币的币值是什么意思én)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决币值是什么意思，硬币的币值是什么意思于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēn币值是什么意思，硬币的币值是什么意思g)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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