新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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