新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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