关于中(zhōn正、异、新，正异新的区分g)国飞机事故率是(s正、异、新，正异新的区分hì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高正、异、新，正异新的区分空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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