关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(h一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排ái)应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排