关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只(zh怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度ǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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