4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(ji《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗é)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗shī)。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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