4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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