4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní10克是几两)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而10克是几两(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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