新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(x哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读íng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的(de)二(èr)线(xiàn哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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