新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(q中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵ǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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