关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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