新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多p>

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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