5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhèkind用法固定搭配，kind用法总结)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市kind用法固定搭配，kind用法总结和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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