关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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