关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的(d15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸e)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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