关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(qu使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思án)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然(使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wé使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思i)护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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