4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业(母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(p母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸ǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸rong>几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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