关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xí菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞ng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就(jiù)考菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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