新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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