5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(t修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句uī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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