关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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