关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xí小兔子小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了ng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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