5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新(xīn正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售(正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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