5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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