4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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