4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎ两斤大概有多重参照物，2斤有多重？n)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　两斤大概有多重参照物，2斤有多重？有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自两斤大概有多重参照物，2斤有多重？主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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