关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站>公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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